Specialized Epic World Cup esconde 75 mm

La nueva bicicleta de carreras XC hace que Specialized se despida de las rígidas de primer nivel

Esta competición se ha cerrado

Por Nick Clark

Publicado: 20 de abril de 2023 a las 5:00 p.m.

La nueva Specialized Epic World Cup es una bicicleta de montaña de cross-country con suspensión total diseñada para carreras de alto nivel, con 75 mm de recorrido trasero.

La bicicleta se aleja del antiguo sistema de suspensión Brain de la marca y utiliza un nuevo amortiguador diseñado con RockShox que le permite controlar la presión de la cámara de aire negativa.

La nueva bicicleta no reemplaza a la actual Epic de suspensión total, y Specialized etiqueta la Epic World Cup como su "bicicleta olímpica de cross country".

La bicicleta solo está disponible en los niveles de construcción más altos de Specialized, S-Works y Pro. También señala la muerte de la Epic Hardtail por encima del nivel Comp porque la marca siente que la Epic World Cup satisface todas las necesidades de sus ciclistas de élite.

La S-Works Epic World Cup tiene un precio de £12.000/$12.000/€12.500, mientras que el nivel de construcción Pro es £8.500/$8.900/€9.000.

Las bicicletas ya están disponibles para ordenar y algunos minoristas ya reciben cantidades limitadas.

¿Cómo plantea el nuevo Mundial Epic Specialized? Lea nuestra reseña del primer viaje.

El cuadro presenta una silueta rígida, similar a la del Trek Supercaliber, con el amortiguador trasero integrado en el tubo superior.

Specialized se ha asociado con RockShock para desarrollar el amortiguador trasero SIDLuxe WCID (World Cup Integrated Design).

El nuevo amortiguador permite configurar la bicicleta en tres configuraciones distintas: No Gulp, Half Gulp y Full Gulp.

Estos ajustes se refieren a la cantidad de aire que hay en la cámara de aire negativa, que se controla mediante una válvula de botón en el cuerpo del amortiguador que pierde aire de la cámara positiva.

El ajuste firme 'No Gulp' requiere fuerza máxima para iniciar el sistema de suspensión porque no hay aire en el resorte negativo.

El amortiguador no cede en esta configuración. Specialized dice que esto significa que el sistema ofrece aproximadamente la misma cantidad de recorrido que un sistema de suspensión trasera típico de 100 mm de recorrido configurado con un hundimiento del 25 por ciento (una configuración bastante estándar para una bicicleta de montaña de cross-country).

La marca dice que esto es mejor para recorridos fluidos.

La configuración media 'Half Gulp' tiene un aumento en la presión de aire negativa, lo que facilita el inicio del viaje, aumentando la sensibilidad a los pequeños baches en los senderos más accidentados.

Finalmente, la configuración activa 'Full Gulp' tiene una presión de aire negativa máxima y presenta una progresión más lineal con una tasa de resorte más plana.

Specialized se aleja del sistema de suspensión Brain, que utiliza una válvula de inercia para bloquear el amortiguador trasero mientras se pedalea y lo abre al impactar.

Brain ha controlado el amortiguador trasero del Epic desde 2002 y Specialized ve el nuevo amortiguador como una evolución de los mismos principios.

El RockShox SID SL Ultimate todavía cuenta con un amortiguador Brain, que incorpora tecnología sensible a la posición que le permite hundirse 15 mm en la horquilla.

Specialized dice que esto proporciona flexibilidad en pequeños baches y una plataforma de pedaleo firme sin necesidad de un bloqueo remoto o un movimiento de palanca.

La Epic World Cup utiliza un pequeño enlace con forma de hueso de perro escondido debajo del tubo superior.

Specialized dice que esta reducción de tamaño aumenta la rigidez porque las tolerancias se han minimizado en comparación con el varillaje más grande del Epic actual.

La nueva bicicleta presenta una geometría más relajada que la Epic normal, con el ángulo de la cabeza un grado más relajado a 66,5 grados.

La bicicleta también presenta un ángulo de asiento más agresivo de 74,5 grados, en comparación con los 75,8 grados.

Esta es una tendencia común en las bicicletas de cross-country. A medida que los recorridos se vuelven más técnicos, hay más segundos que recuperar en el descenso, lo que hace que una bicicleta más capaz sea más competitiva.

El cuadro S-Works está fabricado con fibra de carbono premium de alto módulo FACT 12m de Specialized. Esto ahorra 110 g en comparación con el cuadro Pro.

Specialized dice que ha utilizado lo que aprendió al desarrollar la Aethos, la bicicleta de carretera más ligera de la marca, al diseñar la Epic World Cup.

La nueva bicicleta puede acomodar hasta un plato de 36 dientes, y ambas opciones de construcción están equipadas con un plato de 34 dientes.

Un protector de goma de longitud completa cubre la vaina del lado de transmisión, lo que debería mantener la bicicleta silenciosa y al mismo tiempo proteger el carbono que se encuentra debajo.

Los mecánicos domésticos se alegrarán de ver el pedalier roscado, que ha sido una medida popular entre muchos fabricantes.

A diferencia de muchas bicicletas de cross-country nuevas, que han cambiado a frenos de montaje plano, la Epic World Cup sigue con frenos de montaje posterior, lo que garantiza una amplia gama de compatibilidad.

Specialized ha pasado los cables de freno a través de los auriculares, dando un aspecto más limpio a la cabina. La marca afirma que esto hace que sea menos probable que las mangueras queden atrapadas en un accidente.

Escritor digital

Nick Clark es un escritor digital para BikeRadar y se centra en todo lo relacionado con las bicicletas de montaña. Habiendo corrido XC durante la mayor parte de su juventud, tiene un profundo conocimiento del deporte y le encanta viajar por el Reino Unido para ser espectador de eventos. Nick, ciclista de montaña de corazón, ayudó a crear una comunidad de constructores de senderos en su bosque local en el norte de Gales. A Nick también le encanta el ciclismo de ruta, donde ha completado la santísima trinidad de ser espectador de las tres grandes vueltas en sus países anfitriones. Descrito como alguien que tenía un buen motor en sus días de carrera, ahora es común ver a Nick chupando ruedas en los paseos del club y corriendo hacia las señales de la ciudad. También le gusta el cicloturismo y ha realizado numerosos viajes por la costa oeste de Europa, el más reciente de Lisboa a Roscoff. Nick ha construido muchas de sus bicicletas desde el cuadro hacia arriba y tiene buen ojo para los detalles técnicos. Actualmente conduce una YT Capra en los senderos y un Focus Izalco Max en la carretera.

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