PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL GASGAS MC2023 MC250 DOS

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL MC2023 250 MEJOR QUE EL MODELO 2022?

R: El GasGas MC250 de dos tiempos 2022 del año pasado era un modelo nuevo de GasGas, pero eso no es exactamente cierto. Cuando GasGas presentó su línea de modelos 2021 el año anterior, no tenían el MC250 de dos tiempos, pero tenían un EX300 de dos tiempos y un MC125 de dos tiempos.

Entonces, aunque la marca GasGas se encuentra en su tercer año de producción (bajo el paraguas austriaco), el GasGas MC250 de dos tiempos 2023 está solo en su segundo año. ¿Por qué es eso importante? Debido a que GasGas no tiene motivos para realizar cambios significativos en una bicicleta que solo tenía un año, la GasGas MC250 2023 no es mejor que el modelo 2022 porque es un clon exacto de la MC2022 250. Sin embargo, ¡eso no es exactamente cierto! Si observa de cerca el MC250 2023, notará una sombra oscura debajo del logotipo de GasGas en el ala del radiador. Esa sombra es la única diferencia entre los modelos 2022 y 2023.

P: ¿QUÉ HACE QUE LA GASGAS MC2023 MC250 DE DOS TIEMPOS DIFERENTE DE LA KTM 2023SX 250?

R: No es ningún secreto que el éxito actual de las tres marcas de KTM es un subproducto del intercambio de plataformas. Para aquellos que no lo saben, compartir plataformas permite a un fabricante utilizar componentes importantes de una marca como base para otra. Compartir plataformas ahorra dinero porque el fabricante obtiene los beneficios de la economía de escala, la subcontratación simplificada de piezas y la continuidad de la línea de montaje.

En el caso de GasGas en 2021 y 2022 se benefició de los motores, bastidores, basculantes, varillajes, horquillas, amortiguadores, bujes, frenos, estriberas y embragues que compartía con KTM y Husqvarna. El intercambio de plataforma le dio a GasGas un impulso en el mercado estadounidense de motocross en 2021-22; sin embargo, para 2023, el GasGas MC250 ya no será una plataforma compartida con sus hermanos austriacos. Es una máquina independiente con su propio motor, bastidor, basculante, varillaje de amortiguador, amortiguador y frenos. Bueno, en realidad, ¡eso no es exactamente cierto! El GasGas MC250 2023 comparte la mayoría de sus componentes principales con KTM y Husky, pero no con el 2023 250SX o TC250.

¿Eso significa que GasGas se abrió camino para diferenciarse de KTM y Husqvarna? No, no es así. En cambio, KTM y Husqvarna abrieron un nuevo camino con sus máquinas 2023 que incluían un bastidor totalmente nuevo con un basculante y un varillaje de amortiguador diferentes. Además, la KTM 2023SX 250 y la Husky TC250 obtuvieron motores con inyección de combustible, arranque eléctrico y controlados por ECU y equipados con válvulas de potencia.

En resumen, el GasGas MC2023 250 ya no tiene una plataforma compartida con KTM y Husky de dos tiempos porque Austria no compartió su plataforma más nueva con GasGas. El GasGas MC250 2023 recibió el tren de rodaje del año pasado.

P: ¿LA TECNOLOGÍA ANTIGUA ES BUENA O MALA PARA EL GASGAS MC2023 MC250 DE DOS TIEMPOS?

R: Depende de tu punto de vista.

(1) Bueno. Es bueno que el GasGas MC2023 de dos tiempos 250 esté utilizando la plataforma 2022 probada y verdadera. Primero, no es un “modelo de primer año” con problemas iniciales. Los ciclistas saben qué esperar de él. En segundo lugar, no lleva mucho tiempo asentarse, es fácil de conducir, se adapta a los baches y es ágil en las curvas. En tercer lugar, tiene un historial de cualidades conocidas. Eso significa que un comprador de GasGas MC250 de dos tiempos 2023 no enfrentará obstáculos inesperados con tecnología relativamente no probada. En cuarto lugar, tiene un carburador Mikuni TMX de 38 mm, que todo veterano de dos tiempos tiene un buen conocimiento de cómo ajustar (o puede encontrar fácilmente a alguien que lo haga). Esto no es cierto con la inyección de combustible y la válvula de potencia controlada por ECU de las KTM 2023 y Husqvarna. En quinto lugar, el GasGas MC250 2022 es el motor de dos tiempos más ligero vendido. Con 212 libras, el MC250 es 7 libras más liviano que sus compañeros austriacos de alta tecnología de 219 libras. Y sexto, el MSRP cuesta $ 8349, $ 600 más barato que la KTM 250SX de $ 8949.

(2) Malo. Es malo que el GasGas MC250 2023 esté atascado con tecnología antigua cuando podría haber tenido la misma inyección de combustible, cuerpo del acelerador de 39 mm, arranque eléctrico, válvula de potencia electrónica, geometría de bastidor anti-hundimiento y subchasis híbrido de aluminio y poliamida que su modelo austriaco. vecinos.

Toda esta modernización trae consigo un arranque más fácil, una inyección casi perfecta, un exceso de revoluciones adicional, una inyección sin problemas (porque no hay chorros) y la capacidad de compensar los cambios de altitud y temperatura en un abrir y cerrar de ojos. Estas ventajas obvias se ven atenuadas por algunos aspectos negativos, que incluyen el peso adicional del bastidor más pesado, el mayor tiempo de adaptación del chasis más rígido, el recargo de $600 sobre el MC250 y la batería, el motor y los engranajes del sistema de arranque. Sobre todo, si hay un problema técnico en la inyección, sólo se puede solucionar reasignando la ECU.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA GASGAS MC2023 250 EN LA PISTA?

R: El GasGas MC250 es rápido en dos tiempos, lo que significa abrupto, agresivo y enojado. Requiere que el ciclista se mantenga al tanto de cada marcha cambiando lo más rápido posible para mantenerse al día con la vida útil de cada marcha.

El único competidor no austriaco disponible del MC250 es el Yamaha YZ250. A modo de comparación, el GasGas MC250 se enciende con más fuerza y ​​tira con más fuerza hacia el rango medio, donde es necesario realizar cambios cortos porque se apaga temprano. No estaría de más engranarlo un diente más alto para calmar el estallido de los graves y extender cada marcha para aumentar la usabilidad de la banda de potencia. El YZ250 no es tan fuerte de bajo a medio, pero tiene una banda de potencia más amplia y una capacidad de revoluciones considerablemente mayor.

Los conductores de MC250 que buscan más potencia perforan agujeros en la cubierta de la caja de aire original o solicitan una cubierta de caja de aire GasGas ventilada del mercado de accesorios a UFO Plastics, pero la gran mayoría de los conductores de prueba de GasGas MC250 no buscan una respuesta adicional del acelerador a bajo nivel. Están en busca de una mayor manejabilidad.

P: ¿CÓMO SE AJUSTA LA CONFIGURACIÓN DE LA VÁLVULA DE POTENCIA DE GASGAS?

R: Necesita una llave Robertson cuadrada para ajustar el tornillo de latón de la válvula de potencia del MC250, pero esta herramienta es difícil de encontrar en los fosos. Su distribuidor local de GasGas puede venderle una pequeña herramienta para válvulas eléctricas con forma de mango en T del catálogo PowerPart; sin embargo, los pilotos de pruebas de MXA prefieren ampliamente el Powerdial 3.0 de Kreft Moto ($ 49,95). El Powerdial nos permite ajustar la válvula de potencia manualmente. Empezamos girándolo en incrementos de 1/2 vuelta. Una vez que nos acercamos, lo afinamos en incrementos más pequeños de 1/8 de vuelta.

La configuración promedio para los pilotos de prueba de MXA se encuentra cuando retiramos completamente el ajustador de la válvula de potencia y luego lo giramos 1-1/2 vueltas. Esta configuración es ágil desde abajo, pero no tan agresiva como para que sea difícil arrinconarla. Lo mejor del Powerdial 3.0 es su capacidad para cambiar la válvula de alimentación de forma rápida y sencilla. A veces, nuestros pilotos de pruebas veterinarios giran el Powerdial en 2 vueltas y media para suavizar la parte inferior, especialmente cuando la pista se vuelve seca y resbaladiza.

Para personalizar aún más las características de potencia, puede cambiar el pequeño resorte auxiliar dentro del resorte de la válvula de potencia principal. Básicamente, el resorte de la válvula de potencia principal determina a qué rpm se abre la válvula, mientras que el resorte auxiliar determina qué tan rápido se abre una vez que llega a esas rpm. GasGas ofrece tres opciones de resortes de válvula de potencia auxiliar cuando compras la bicicleta. El resorte amarillo es original. El resorte rojo permite que la válvula se abra más rápido y el resorte verde hace que se abra más lentamente.

P: ¿CÓMO SE MANEJA EL MC2023 250 EN LA PISTA?

R: GasGas no está interesado en construir una "KTM roja". Quieren que sus bicicletas atraigan a un mercado diferente. Considerada como la "Marca divertida", GasGas está tratando de construir una bicicleta que se adapte mejor a los ciclistas que buscan algo diferente y único. La complacencia más obvia es para los veterinarios y el público juvenil que aprecian los resortes más ligeros y los ajustes de válvulas en las horquillas y el amortiguador. Aunque el resorte de 42 N/mm del amortiguador MC250 es el mismo que el de la KTM 250SX, la válvula interna del amortiguador GasGas es más suave. Esto permite que la suspensión se comprima más fácilmente, dándole una sensación más suave y cómoda para los ciclistas que no golpean los baches a toda velocidad. En cuanto a las horquillas, GasGas utiliza la horquilla neumática WP XACT básica, pero con presiones de aire recomendadas más ligeras y pilas de cuñas que hacen que las válvulas sean más absorbentes.

Siendo realistas, la suspensión más suave del GasGas MC250 de dos tiempos no está diseñada para hacer felices a los competidores de alto nivel. ¿Por qué no? La suspensión suave crea una sensación dura para los ciclistas más rápidos que se lanzan a los baches a mayor velocidad, lanzan saltos más lejos y frenan con más fuerza al entrar en las curvas. El comprador objetivo de la GasGas MC250 es un ciudadano común que quiere que su suspensión se mueva libremente y que la bicicleta se sienta cómoda a gran velocidad.

Uno de los aspectos únicos de los tres motores austriacos de dos tiempos es que se sienten más resistentes, más flexibles y más lujosos que sus correspondientes motores de cuatro tiempos de color naranja, blanco y rojo. Los pilotos de prueba de MXA, que se quejan de la sensación de rigidez de los cuatro tiempos austriacos, saldrán con un dos tiempos austriaco y se sentirán como en casa. No hace falta decir que la GasGas de dos tiempos 2023 es más absorbente que la KTM 2023SX 250 o la Husqvarna TC250, y mucho menos sus cuatro tiempos sujetalibros. Es súper liviano, súper ágil y está bendecido con un motor que produce una tonelada de torque, un gruñido en el extremo inferior y mucha potencia en el rango medio.

P: ¿QUÉ COMPONENTES DIFERENCIAN A LA GASGAS MC250 DE SU COMPETENCIA?

R: Recuerde, compartir plataforma entre GasGas y KTM no es un factor importante en 2023. El paquete GasGas MC250 tiene más en común con la KTM 2022 que con el modelo 2023, e incluso entonces, los dos tienen personalidades significativamente diferentes. Aquí hay una lista de las piezas que hacen que la GasGas MC250 2023 sea única:

(1) Estética. El GasGas tiene plásticos rojos de forma única con un tanque de combustible diferente para acomodar las cubiertas del GasGas. Además, la GasGas tiene manillares Neken plateados, llantas Takasago plateadas y una tapa de caja de aire cerrada.(2) Abrazaderas triples. Las abrazaderas triples de aluminio forjado de la MC2023 250 tienen más en común con las abrazaderas forjadas de las motos de cross Yamaha, Honda, Suzuki y Kawasaki que con cualquier cosa que salga de la línea de ensamblaje de Mattighofen. KTM y Husqvarna tienen abrazaderas triples de palanquilla mecanizadas por CNC de alta gama. Las abrazaderas forjadas del MC250 tienen algunos efectos positivos y negativos en el manejo.(3) Soportes de barra. Para 2023, KTM obtuvo soportes de barra con un diseño más complejo y acolchados de goma. Los soportes de la barra GasGas se atornillan directamente a la abrazadera superior.(4) Válvulas. La composición estructural de las horquillas neumáticas WP XACT es casi la misma en los tres tiempos austriacos (a excepción de los conos de fondo HydroStop en KTM y Husky). La mayor diferencia es que la amortiguación del GasGas tiene válvulas mucho más suaves.(5) Choque. El nuevo cuadro anti-sentadillas de KTM utiliza un amortiguador mucho más corto con clickers de amortiguación ajustables con los dedos. El amortiguador GasGas es 15 mm más largo y se ajusta con herramienta.(6) Neumáticos. El GasGas viene con neumáticos Maxxis MaxxCross MX-ST, mientras que Husky y KTM obtienen Dunlop MX33.

P: ¿SON BUENAS LAS HORQUILLAS DE AIRE WP XACT?

R: Sí. Pero sólo son buenas para ciclistas que entienden cómo funcionan las horquillas neumáticas y están dispuestos a tomarse el tiempo para configurarlas. Las horquillas neumáticas WP 2019 y 2020 fueron buenas, pero no excelentes. Las horquillas neumáticas XACT 2021-2023 fueron rediseñadas con creativos orificios de derivación de aire y aceite y una muesca de derivación más larga para "eliminar" la presión acumulada en las horquillas. Junto con la innovadora “válvula de trampolín”, las nuevas horquillas XACT tienen una acción suave y controlada que comienza con suavidad en la parte superior del recorrido y se vuelve más rígida a medida que la horquilla se comprime.

Sorprendentemente, WP está vendiendo su propia versión de un kit de conversión de resorte helicoidal para sus horquillas neumáticas para competir con otros kits de conversión de resortes del mercado de accesorios y para satisfacer la actitud de "no usar horquillas neumáticas a toda costa" que tienen muchos consumidores. Pero, incluso después de probar las horquillas de conversión de resorte WP consecutivas con las horquillas neumáticas WP, MXA prefiere el aire. Son ultra lujosos en la parte superior. Se adaptan fácilmente a las curvas, lo que inspira confianza, y pesan 3 libras más ligeras que las horquillas con resorte helicoidal.

Las horquillas GasGas MC250 WP tienen válvulas más suaves que sus hermanas KTM o Husky.P: ¿SON BUENAS LAS ABRAZADERAS TRIPLES DE ALUMINIO FORJADO?

R: Además de los ajustes de suspensión más suaves, las abrazaderas triples de aluminio forjado del GasGas permiten una mayor flexibilidad en la parte delantera. Esto suaviza el golpe de los baches, creando una marcha más suave y disminuyendo la retroalimentación de la rueda delantera. Admitimos que en los GasGas MC450F y MC250F de cuatro tiempos, tuvimos problemas con la sensación de que la parte delantera se sentía "vaga" en las curvas. No fue tan preciso en la entrada de las curvas como con las abrazaderas KTM originales ni tan preciso como con las abrazaderas Luxon MX o Ride Engineering del mercado de accesorios. Las abrazaderas forjadas querrían salir, mientras que las abrazaderas mecanizadas por CNC seguirían el arco perfectamente.

Cabe señalar que la sensación vaga fue un problema menor en el GasGas MC250 de dos tiempos que en el más pesado MC450F de cuatro tiempos. Con motores de dos tiempos que tienen un fuerte "golpe" de potencia sin prácticamente ningún freno motor, la rueda trasera impulsa la bicicleta con menos acción de la rueda delantera. La ausencia de freno motor es la razón por la que los motores de dos tiempos suelen tener ajustes de horquilla más suaves que los de cuatro tiempos. Con esa física en juego, las abrazaderas triples de aluminio forjado originales no fueron una diferencia tan grande en el GasGas de dos tiempos en comparación con las abrazaderas KTM/Husky mecanizadas por CNC.

Como solución para el patio trasero, aumentamos los ajustes de torsión en las abrazaderas triples a 20 N/mm en la abrazadera superior y 15 N/mm en la inferior (que es más ajustado que los ajustes recomendados por KTM/Husky). Esto ayudó a recuperar parte de la precisión inicial.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

R: La lista de odio:

(1) Almohadilla de barra. La plataforma del minibar se ve incómoda y se siente peligrosa. Lo único bueno es que es muy fácil de poner y quitar.(2) Resorte del pedal de freno. En la GasGas 2023, el resorte que se fija al pedal del freno trasero se caerá o se romperá con el tiempo. Siempre giramos este resorte para que nuestra bota no se enganche en la espiga expuesta y la saque del pedal. Normalmente reemplazamos el resorte del pedal de freno original con un resorte de freno trasero Honda. En la KTM 2023SX 250 y la Husqvarna TC250, el resorte del freno trasero se reposiciona en un ángulo inclinado para evitar que el resorte se rompa. (3) Radios. Como siempre, los radios al lado del bloqueo de la llanta se sueltan rápidamente, especialmente cuando se asienta la bicicleta. Revíselos cada vez que monte.(4) Over-rev. Las KTM son famosas por su capacidad de acelerar a rpm inauditas; sin embargo, a la GasGas MC250 le vendrían bien muchas más revoluciones, porque nuestro pie izquierdo se cansa de hacer cambios.(5) Neumáticos. Los neumáticos Maxxis MX-ST no son horribles en la pista, pero su durabilidad es baja. Comenzamos a triturar perillas si el neumático trasero pasaba demasiado tiempo en terreno duro. (6) Tornillos de purga. WP, cambie los tornillos de purga de la horquilla de Torx a tornillos Phillips. (7) Anillo de precarga. Es necesario reforzar el anillo de precarga de plástico; se mastica fácilmente. Los anillos de precarga en las KTM y Husqvarnas 2023 hacen mucho mejor su trabajo.(8) Ajustador de horquilla. El ajustador de clic de la horquilla, delgado y corto, lastima los dedos después de algunos clics. (9) Pernos de la rueda dentada. Míralos mientras tengas la bicicleta.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

R: La lista similar: (1) Peso. Con 212 libras, la GasGas es ultraligera y fácil de maniobrar en la pista, carving desde el interior hacia el exterior perfectamente.(2) Suspensión. Las horquillas neumáticas y el amortiguador WP XACT son perfectos si eres un ciclista veterinario o si eres liviano.(3) Cambios. Nos gusta la relación de transmisión 14/49, pero los pilotos de prueba de MXA variaron entre el engranaje original y el engranaje 14/48 un diente más alto. (4) Frenos. Hemos visto modelos GasGas 2023 con sistema hidráulico Braktec especificado en lugar de los componentes Brembo normales, pero nuestra GasGas MC250 2023 de prueba tenía cilindros maestros de freno y embrague Brembo y palancas y cilindros esclavos de embrague Brembo. (5) Estética. Los plásticos rojos y el marco rojo son inmejorables. Los Honda y GasGas de hoy en día siempre llaman la atención en boxes, especialmente cuando son nuevos.(6) Válvula de potencia. Apreciamos que podamos personalizar la potencia para cada piloto y pista en el GasGas MC250. (7) Cambio de aceite. El MC250 no tiene una mirilla para comprobar la altura del aceite como en los modelos de cuatro tiempos. En cambio, tiene un tornillo de control del nivel de aceite ubicado detrás del resorte del freno trasero. Retire el resorte y saque el perno de 8 mm; si sale una pequeña cantidad de aceite, estás bien.(8) Mapas. Aunque muchas veces nos olvidamos de trastear con ellos, la GasGas tiene mapas ajustables. Para cambiar de mapa, tienes que desconectar el conector blanco macho/hembra debajo del lado izquierdo del tanque de gasolina para acceder a un mapa más suave. (9) Tapa del radiador. El GasGas MC250 viene de serie con una tapa de radiador 1.8. Deseamos que las marcas japonesas utilicen esta gorra en todas sus motos de motocross.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: No sabemos cómo decírselo, pero este es probablemente el último año en el que habrá un GasGas de dos tiempos con carburador en 125, 250 o 300 cilindradas. Esperábamos que GasGas fuera lo suficientemente inteligente como para reconocer que la mayoría de los conductores que compran motores de dos tiempos no quieren un ahumador con inyección de combustible más complicado, más caro y más pesado. Los pilotos de dos tiempos no son lo mismo que los corredores de motocross de cuatro tiempos; ¡Les encantan sus carburadores!

GasGas debería hacer que sus bicicletas coincidan con la mentalidad de los compradores potenciales, no intentar cambiar su mentalidad.

Así es como configuramos nuestro GasGas MC2023 250 para las carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarle a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA DE AIRE WP XACT Siempre recomendamos usar una brida para encontrar el ajuste correcto de presión de aire. Luego, una vez que encuentres el número de presión de aire que lleva tus horquillas a 1-1/2 pulgadas de tocar fondo, comienza a jugar con el clicker de compresión hasta que te sientas cómodo. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para la GasGas MC250 2023. Presión de aire: 10,4 bar (151 psi) Compresión: 8 clics (para intermedio y superior), 12 clics (para ciclistas más lentos o ligeros) Rebote: 10 clics (18 clics para ciclistas más lentos o más livianos)Altura de la horquilla: 2da líneaNotas: Como regla general, no comience a jugar con la presión de aire o la configuración del clicker hasta que establezca la presión de aire para su peso, verifique la presión de los neumáticos, y purgue el aire del pequeño perno de cabeza Torx en ambas tapas de la horquilla. Además, en un día caluroso, las horquillas ganarán presión con el tiempo. Compruebe la presión periódicamente durante el día, especialmente si hace calor. Estamos seguros de que le encantará la nueva suspensión WP XACT si configura la presión del aire y utiliza el clicker para controlar la amortiguación.

AJUSTES DEL AMORTIGUADOR TRASERO WP Es fácil sentirse cómodo con el amortiguador trasero WP XACT. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguador para el GasGas MC250 2023 (las especificaciones originales están entre paréntesis): Tasa de resorte: 42 N/mm Alta compresión: 1-1/2 vueltas (2 vueltas) Baja compresión: 14 clics outRebound: 14 clics outRace sag: 105 mmNotas: Las configuraciones originales del MC250 son mejores para ciclistas principiantes y veteranos porque son más suaves. Si eres rápido o pesado, tendrás que usar los clickers, cambiar a un resorte de 45 N/mm o desactivar la suspensión para que tenga resorte y válvula por ti.

ESPECIFICACIONES DE JETTING MIKUNI TMX 38El jetting original GasGas MC250 funcionó muy bien para nosotros en nuestras pistas de SoCal. Obviamente, será necesario realizar algunos ajustes en el tornillo de aire, la aguja o el piloto según la elevación, la humedad y la temperatura locales. La proporción de premezcla sugerida, según GasGas, es 60:1. MXA normalmente ejecuta Maxima K2 en 40:1, pero probamos 60:1 y fue más nítido. Aún así, muchas veces viajamos con más de un dos tiempos y, en lugar de llevar diferentes relaciones, optamos por el 40:1. Esto es lo que ejecutamos en nuestro carburador Mikuni TMX 38: Jet principal: 450Piloto: 35Aguja: 6BFY42-71Clip: 3er Tornillo de aire: 1-1/2 resulta Notas: Si la bicicleta duda en la parte inferior, intente ajustar el tornillo de aire. Pídale a alguien que sostenga el acelerador a 1800 rpm mientras gira el tornillo de aire hacia adentro y hacia afuera. Cuando el ralentí del motor alcanza sus rpm máximas, ahí es donde debe estar el tornillo de aire.

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